일본의 숙명? 지진에 의한 고속 도로의 성토 붕괴 구미보다 돌출되어 많은 활용

 

 일본의 숙명?  지진에 의한 고속 도로의 성토 붕괴 구미보다 돌출되어 많은 활용

구마모토 지진으로 규슈 도로에서는 성토 법면의 붕괴와 교량 조인트 부분의 단차 등 피해가 발생하고 있다.

왜 '성토'가 필요한가?

　2016 년 4 월 14 일 (목)에 발생한 쿠마모토 지진으로 후쿠오카와 가고시마를 잇는 규슈 자동차 도로는 성토 법면 (모리 어떤 뒷면)이 붕괴하는 등 피해가 발생하고, 통행 금지되었습니다. 　고속도로 성토은 지진에 의해 종종 폭락하고 있습니다. 기억에 새로운 사례로는 2009 (2009) 년 8 월의 스루가 만 지진에 의한 토메이 고속 마키노하라 SA 부근 (40 미터 구간이 붕괴) 2011 (헤세이 23) 년 3 월 동일본 대지진에 의한 조반도 · 미토 ~ 나카 IC 간 (150 미터 구간이 붕괴)가 있습니다. 　

이 성토, 원래 어떤 구조일까요. 　성토는 말 그대로 "흙을 북돋워 만든築堤"입니다. 지표면에 흙을 담고 그 위에 도로를 통과 것입니다. 　단지 흙을 담은뿐만은 노화와 함께 지반의 침하를 초래하기 때문에, 우선 필요한 모래 더미 (바닥에 모래를 기둥에 몰두)에서 물을 빼는 등으로 지반을 개량 한 후, 흙을 담아て체 굳혀 그 위에 도로를 건설하고 있습니다. 성토 부에는 배수 파이프를 삽입 등, 땅속의 수분 함량이 너무 증가하지 않게됩니다. 　

성토가 필요한 주된 이유는 고속도로 아래 일반 도로와 수로를 통과하는 것입니다. 지표면에 그대로 고속도로를 건설하면 일반 도로와 수로는 거기에서 차단됩니다. 그러나 성토를하면 그 아래에 미리 암거 (콘크리트 포장)를 만들어두면 쉽게 왕래를 확보 할 수 있습니다.

일본의 숙명?  지진에 의한 고속 도로의 성토 붕괴 구미보다 돌출되어 많은 활용

일본에서 성토가 돌출되어 많은 이유

　

사실이 성토 구조 일본의 고속도로 구미에 비해 돌출되어 이용 비율이 많아지고 있습니다. 구미는 도시 한 걸음 나오면 전원이 펼쳐져 있고, 도로도 수로도 드문 드문. 따라서 지표면과 같은 높이에 고속도로도 건설되어 일반 도로 나 하천의 교차점 만 성토 및 고가에 들어 있습니다. 　

반면 일본은 도시와 시골의 구분이 매우 모호 평야부는 어디까지 가도 주택이 밀집된 왕래의 확보가 필요합니다. 강수량도 많기 때문에 수로의 수도 많아 "가끔 도로를 가지고 주겠다 '정도는 어쩔 수 없습니다. 따라서 끝없이 성토에 들어있는 것입니다. 　

또한 거친 지형에서도 경사면을 깎아 토사를 그 아래의 경사면에 담을 도로 평면을 확보 할 수 있기 때문에 건설이 용이합니다. 일본의 고속도로 있어서 성토 빠뜨릴 수없는 구조입니다. 　당연히, 성토에도 내진성이 요구되며, 법면의 경사 각도와 재료, 탬핑 등 다양한 기준이 있습니다 만, 그래도 성토의 내진성은 고가 구조 등에 비해 불확실성이 많아집니다. 그렇다고 모두 고가 구조로하면 공사비는 증가 경관 적으로도 이물감이 높아집니다. 성토가 지진에 의해 종종 부분적으로 붕괴하는 것은 "지진 국 일본의 숙명 '이라고 할 수 있을지도 모릅니다. 　

성토는 공사비가 저렴 등 외에도 장점이 있습니다. 　동일본 대지진시에는 센다이 동쪽 도로의 성토가 해일 제방 및 주민의 피난 장소로 뜻밖의 활약을했습니다. 또한 폭락하면 복구가 쉬운 것도 장점. 어쨌든 성토는 기본적으로 "흙을 담고 조이 굳게」뿐이기 때문이다. 　

스루가 만 지진 때 토메이 고속은 5 일 동일본 대지진 때는 조반도 불과 6 일 만에 복구하고 세계에서 '미라클'로 선정되었으며했지만 이것이 고가 구조라면 그렇게 살지 않습니다. 1995 (1995) 년 한신 · 아와 지 대지진에서 한신 고속도로가 붕괴했을 때는 복구에 1 년 8 개월이 걸렸습니다. 그래도 초고속 복구입니다.